Roger Rabbit dans le Madrid d'Almeida
L'un des premiers problèmes auxquels les grandes villes ont été confrontées pendant la révolution industrielle du XIXe siècle a été celui des transports publics de masse : il fallait pouvoir déplacer les travailleurs d'un endroit à un autre et, peu après, les consommateurs. Ainsi naissent les premières lignes de tramway (New York, 1827), les premiers réseaux de métro (Londres, 1863)… Il fut donc un temps où les villes n'étaient pas envahies par les voitures, mais les transports en commun l'étaient déjà. déplaçant des millions de personnes. Le meilleur système de tramway au monde dans les années 1920 était celui d'une ville qui symbolise aujourd'hui les autoroutes urbaines à 200 voies et le royaume du véhicule privé à combustion : Los Angeles.
L'exposition extraordinaire, visible jusqu'au 8 septembre au Centre de Culture Contemporaine de Barcelone (CCCB), rappelle cette histoire à travers un film très populaire à l'époque (1988), réalisé par Robert Zemeckis et qui comprenait parmi les membres de son équipe de dessinateurs – qui a remporté l'Oscar – avec l'Espagnol Raúl García. Le film était une merveille d'effets spéciaux, mêlant animation et acteurs réels. C'est toujours terriblement ludique et fou, mais il propose aussi une lecture urbaine très contemporaine.
L'intrigue secondaire policière du film concerne la destruction du système de tramway public pour construire d'immenses autoroutes à travers la ville. Dans l'une des premières scènes, le détective protagoniste, interprété par Bob Hoskins, monte dans un tramway et des enfants lui demandent pourquoi il n'a pas de voiture. « De sorte que? Les transports publics de Los Angeles sont les meilleurs au monde ! » répond-il. Plus tard, lorsqu'il découvre le terrain immobilier entourant les autoroutes excessives, il s'exclame : « Qui va vouloir conduire sur cette autoroute alors que la ligne rouge coûte un nickel ?
En 1910, selon les données des quatre comtés qui composaient la mégapole californienne, ils disposaient de 1 800 kilomètres de routes (plus du double de celles qui existent aujourd'hui), qui atteignaient également les banlieues prospères de maisons unifamiliales, avec lesquelles elle se développait. .la ville. Après la Seconde Guerre mondiale, les tramways furent presque démontés et en 1961, il n'en restait plus aucun. Seules les personnes défavorisées utilisaient les quelques bus urbains, peu fiables et pas toujours sûrs. Los Angeles était déjà le royaume des voitures, des embouteillages et de la pollution. En 1992, un système de tramway a de nouveau été créé, lorsqu'il est devenu évident qu'une ville basée uniquement sur les véhicules privés n'était pas durable.
Dans les années 1920, il était encore possible de penser que l’avenir des villes dépendait de l’automobile (la crise climatique n’avait pas encore éclaté, les effets de la pollution étaient à peine perçus) et qu’il était logique de négliger les systèmes de transport alternatifs. En 2024, cela semble complètement absurde. Et pourtant, quelques villes espagnoles – avec Madrid gouvernée par José Luis Martínez-Almeida à sa tête – vivent coincées dans les années 70 à coups d'échappement, déracinant des arbres, construisant des places qui sont d'authentiques grills et entretenant des autoroutes urbaines, comme le Paseo del Prado, qui pue de leurs fumées le seul endroit de la capitale déclaré patrimoine mondial de l'UNESCO. Ils s’opposent à la construction de pistes cyclables ou au démantèlement de celles existantes comme s’ils avaient complètement oublié que, comme le disait Bob Hopkins, pourquoi voulons-nous des voitures si nous avons des tramways ? Les villes doivent avant tout être des lieux où il fait bon vivre. À Madrid, nous avançons à contre-courant, entraînés vers le passé, oubliant toutes les leçons que 100 ans d’erreurs et d’absurdités urbanistiques auraient dû nous enseigner.
