Xavier Martinet (Hyundai): « Notre objectif est de démocratiser l'accès à la voiture électrique »
Xavier Martinet (Paris, 1975) a été un peu plus d'un demi-année en tant que président d'Europe of Hyundai Motor, la marque sud-coréenne qui a terminé troisième sur le marché automobile en Espagne en 2024 avec des frais record de 7,23%. Le gestionnaire est dans l'industrie depuis plus de 27 ans, précisément dans le groupe Renault-Dacia, dans lequel il a occupé divers postes de direction, en particulier dans les ventes. D'une conversation affable et directe, il est imprégné des tenants et aboutissants de sa nouvelle entreprise depuis le début de l'année et semble avoir une idée assez claire de l'endroit où vous voulez aller: la démocratisation du véhicule électrifié.
Demander. Comment appréciez-vous le processus d'électrification de la voiture en Europe et quels sont les principaux défis auxquels il est confronté?
Répondre. Si nous parlons spécifiquement des voitures électrifiées, nous pouvons gérer notre quota de segment, mais pas la taille du marché. Et ce que nous voyons aujourd'hui, c'est que cela ne se développe pas au rythme attendu. Et il y a plusieurs raisons à cela: un manque de clarté dans les régimes d'incitation par les gouvernements, un peu d'accès à l'infrastructure (chargement) et le fait que les véhicules électriques ont un prix initial élevé, ce qui les met hors de portée de nombreux clients en termes de pouvoir d'achat. Par conséquent, en fin de compte, ce que nous faisons de Hyundai est d'assurer notre part de marché et, en ce moment, nous avons des performances similaires dans les véhicules électriques et non électriques. Comme nous l'avons déjà vu que de nombreux clients ne sont pas prêts à acheter des véhicules électriques au rythme prévu, en particulier en Europe du Sud, et en Espagne ou en Italie, ce sont de bons exemples; Nous devons être en mesure de leur proposer une gamme de solutions de mobilité, des moteurs électriques, hybrides et même de combustion.
P. Pensez-vous que les objectifs de décarbonisation de l'industrie européenne sont réalistes?
R. Je ne sais pas si le mot est réaliste, mais c'est un fait que l'évolution du marché vers l'électricité n'est pas celle qui était initialement planifiée. J'ai trouvé un rapport il y a quelques mois qui disait qu'en 2022, les experts du secteur ont prévu une part électrique de 31% en Europe d'ici 2025. Ils ont examiné ce chiffre plusieurs fois et maintenant, en 2025, ils disent que cela pourrait être de 21%, mais l'année n'est pas encore terminée et le chiffre actuel est plus proche de 17%. Le problème est donc que les objectifs ont été fixés sur la base des prévisions faites il y a des années qui ne sont pas remplies aujourd'hui. Les fabricants ne dictent pas les règles, donc ce qui nous touche, c'est de faire tout son possible pour atteindre ces objectifs (décarbonisation). Nous avons fait de nombreux investissements pour cela et je suis satisfait de la gamme d'électricité que nous avons et de celle à venir. Nous avons le Kona EV, l'ioniq 5, l'ioniq 6; Et cette année, nous lançons deux produits fantastiques: l'insert et l'ioniq 9, qui montrent que nous pouvons offrir une proposition solide aux deux extrémités du marché. De plus, nous annonçons au début de cette année que, à partir de 2026, nous fabriquerons des véhicules électriques dans notre usine de dinde qui seront vendus en Europe. Hyundai a beaucoup investi dans sa gamme électrique, mais nous n'oublions pas le reste du marché, donc à partir de 2027, nous pouvons offrir tous nos modèles à la fois en mode hybride et entièrement électrique.
P. Le prix, comme vous le dites, est une grande barrière pour acheter une voiture électrique. Comment sont-ils confrontés à ce problème?
R. Oui, le prix est toujours une barrière importante et c'est avec des modèles comme l'insert que nous voulons le casser. C'est une voiture qui aime sa conception, sa fonctionnalité, son espace, sa polyvalence et sa technologie. Il est électrique, oui, mais beaucoup l'achètent simplement parce qu'il correspond à ce qu'ils recherchent. Et c'est ce qui compte: offrir des solutions centrées sur le client. Notre objectif est de démocratiser l'accès à la voiture électrique. Par exemple, nous avons été la première marque généraliste à introduire le système de 800 volts qui permet une charge ultra-graphe. Cela illustre clairement où nous voulons aller. Outre le prix, ce qui nous rend différents des autres rivaux, c'est notre engagement envers la conception et la technologie au plus haut niveau. Et nous vendons non seulement un produit: nous offrons également un service. La culture asiatique de notre marque devrait se refléter dans la façon dont nous traitons les clients, tant dans les ventes et après. Lorsqu'un problème se produit, vous devez répondre avec excellence. Un client qui a eu un problème et qui a été bien résolu est plus satisfait que celui qui ne l'a jamais eu.
P. Outre les plantes de la République tchèque et Türkiye, a-t-il prévu d'investir dans des usines dans d'autres parties d'Europe, comme l'Espagne par exemple?
R. Je suppose que l'un de nos avantages est que nous n'avons pas de capacité excessive en Europe. Nous avons les deux plantes que vous mentionnez et notre marque sœur, Kia, en a une autre en Slovaquie. Le groupe est bien établi en termes de capacité de production en Europe. L'année dernière, 79% de nos ventes en Europe proviennent de ces deux usines: celle de la République tchèque et celle de Türkiye. Nous sommes plus européens que beaucoup ne pensent (blagues) … nous avons l'ambition de grandir, donc le moment viendra où la question de la capacité sera sur la table. Nous savons également que, selon les risques géopolitiques, nous devons assurer le meilleur emplacement de production. Je ne ferme aucune porte. Nous verrons.
P. Quel rôle le marché espagnol joue-t-il pour Hyundai?
R. L'Espagne est un grand marché où nous avons le meilleur positionnement en Europe. C'est un bon endroit pour continuer à tester nos limites. Vous ne savez jamais quel est le vrai potentiel. Nous continuerons donc à répondre aux demandes du client et à nous développer en Espagne. Un exemple de cela est notre nouvelle marque Genesis, qui n'a pas encore été officiellement lancée sur le marché espagnol mais sera très bien complétée avec Hyundai, car ils indiquent différents types de clients. C'est aussi un message pour nos concessionnaires, car l'idée est de développer cette marque avec des concessionnaires Hyundai existants. L'objectif est de générer des économies d'échelle entre les deux marques.
P. Comment protégez-vous votre chaîne d'approvisionnement et vos fluctuations géopolitiques?
R. Nous parions sur l'intégration verticale: nous produisons de l'acier, nous utilisons des robots Hyundai Rotem dans nos plantes et transportons les voitures dans les navires Hyundai Glovis. Cela nous permet de contrôler la chaîne de valeur et d'avoir un accès direct à des composants critiques. La technologie dans nos véhicules est le résultat à la fois du développement interne et des alliances stratégiques. Lorsque nous n'avons pas la solution à l'intérieur, nous recherchons les meilleurs partenaires. Un exemple est notre collaboration avec Waymo dans le domaine de la conduite autonome.
