La puja des Américains latino-américains au sommet sur les émissions de transport maritime

Les attentes de l'action climatique de cette année se déroulent au Brésil. En novembre, Jiec abritera la conférence sur le changement climatique (COP30) dans la ville amazonienne de Belém de Paraá avec un message d'urgence. Mais cette semaine, à Londres, les délégués de 176 pays du monde se réuniront également pour négocier un thème du même calibre et moins de visibilité: pour s'accorder sur la route afin que le commerce maritime international parvient à se déplacer avec les émissions nettes zéro à 2050. Dans ces conversations, qui passent généralement sans chiffres présidentiels, le Brésil a joué un rôle plus proche de celui d'un ambassadeur d'ambassadeur du climat.

Dirigée par l'International Maritime Organisation (OMI), l'entité des Nations Unies chargée de réglementer les transports maritimes, ce dont on se souviendra sera vital. Ensemble, les navires et les navires représentent environ 2,8% des émissions mondiales, un chiffre supérieur à ceux générés par le Mexique et le Brésil (1,4% et 1,2%).

Bien qu'il y ait plusieurs points qui seront touchés entre le 7 et le 11 avril, il y en a un couple qui sera décisif: mettre une taxe sur le carbone et créer une norme mondiale de combustibles fossiles. En Amérique latine et dans les Caraïbes, il est divisé, explique Santiago Piñeros, avocat du programme écosystémique de l'association inter-américaine pour la défense de l'environnement (AIDA). Les propositions sur la table autour de la taxe pourraient être résumées en deux. Les pays qui veulent une position universelle dans laquelle un taux fixe est chargé pour chaque tonne équivalente qu'un bateau diffuse; Et ceux qui cherchent à permettre un pourcentage d'émission à chaque bateau et que, comme cela se produit sur le marché du carbone de l'Union européenne, si un pays parvient à le réduire en dessous de cette limite, il peut «vendre» ce qui reste à celui qui a quitté cet arrêt.

« Du côté de l'impôt universel se trouvent les îles des Caraïbes, qui ont soutenu cette idée dirigée par les petites îles et les États insulaires », explique l'expert. Là, la plupart des pays d'Amérique centrale et du Mexique sont également situés. D'autre part, en revanche, il y a les États sud-américains, soutenant une suggestion provenant du Brésil, de la Chine et d'autres producteurs de combustibles fossiles.

D'un point de vue climatique, ajouter des piñeros, la taxe universelle permettrait une transition énergétique plus accélérée et selon la science, empêchant la température de la planète d'augmenter plus de 1,5 ° ou 2 ° C à la fin du siècle par rapport à l'ère préindustrielle. À la recherche d'un marché du carbone, il jette: « C'est dangereux car il peut finir par devenir la transition. »

Dans un document envoyé à l'OMI et soutenu par le Brésil, le Chili, la Colombie, l'Équateur, le Paraguay, le Pérou et l'Uruguay, les pays contre le taux universel, donnent certains des arguments qui les amènent à s'y opposer. Ils parlent de la fin des exportations des pays en développement, ce qui augmentera le prix de la nourriture et augmentera les inégalités entre les pays.

Mais, pour Piñeros, que les pays d'Amérique du Sud se tiennent avec le Brésil et d'autres grands producteurs de combustibles fossiles, révèle qu'ils ne voient pas une chance: que de l'autre côté – le bloc qui soutienne une taxe universelle – la création d'un fonds qui collecte toutes les ressources du taux de carbone pour les redistribuerait équitable et équitablement parmi les pays qui sont également poussés.

Si cette partie de la proposition est prise en compte, une taxe sur le carbone universelle serait économiquement plus pratique à long terme, c'est-à-dire d'ici 2040 et 2050, comme l'indique un rapport de la Chambre internationale de navigation. Les pays qui s'opposent, cependant, ont peur de ce qui se passe à court terme: que le produit intérieur brut est modifié et que l'indice des prix à la consommation augmente.

Biofuels, un combat de saveur brésilienne

La deuxième mesure de rupture consiste à créer une norme globale de carburants. Fondamentalement, les délégués doivent s'entendre sur une feuille de route afin que ceux d'origine fossile sortent de l'énergie maritime. Non seulement il s'agit de déterminer quels pourcentages seront autorisés chaque année, mais aussi pour obtenir la scène plus rapidement. Le Brésil – traînant également les pays d'Amérique du Sud – donne une bataille pour que, dans cette norme, les biocarburants soient récompensés. Autrement dit, les carburants produits à partir de matière telle que le maïs et la canne à sucre.

Pour un secteur de la société civile, ce n'est pas une bonne idée. « Il y a une profonde préoccupation pour le fait que les impacts sur la santé humaine négligent », explique Elissama Menezes, co-réalisateur de Routes Equal, une organisation qui suit ces réunions judicieusement. Même « une proposition a été attachée à l'OMI pour mettre en évidence les risques de carburants marins à base de méthane, y compris le gaz naturel liquéfié, le biométhane et le gaz naturel liquéfié synthétique, car ils libèrent des polluants liés aux maladies respiratoires, aux problèmes cardiovasculaires et à un risque plus élevé de cancer », dit-il. Et il ajoute que les biocarburants ont une marque sur la déforestation derrière et que leur production peut entrer en collision avec les terres nécessaires pour nourrir la planète.

Pour Piñeros, d'un point de vue économique – pas de climatique ni de justice, il clarifie – est logique que c'est une mesure qui favorise le Brésil. Le pays atteint des personnalités historiques avec des biocarburants. En 2024, il a généré 35,4 milliards de litres d'éthanol, soit 15% de plus qu'en 2023. Curieux, dit-il, « est que les pays d'Amérique du Sud le soutiennent même dans ce domaine. » Ce ne sont pas des grands producteurs de biocarburants. Cela ne leur convient pas.

« C'est un bloc qui n'est pas présent dans les négociations de l'OMI », dit-il. Les pays avec moins de puissance le donnent au Brésil géant. La participation de la Colombie, par exemple, est loin de celle qu'il avait lors de la conférence sur la diversité biologique (COP16), dirigée par l'ancien ministre de l'Environnement, Susana Muhamad, et que le président Gustavo Petro a profité de se présenter devant le monde en tant que héros environnemental.

Dans ces discussions, ce sont les pays d'Amérique centrale, les îles et le Mexique qui leur font passer la poitrine à travers l'Amérique latine et les Caraïbes, par l'on parvient à la localiser en tant que région prête à freiner le changement climatique dans tous les domaines.