Le Parquet européen enquête pour savoir si des fonds communautaires ont été détournés pour les travaux sur les routes d'Adamuz

Le Parquet européen a ouvert une enquête pour analyser si les fonds des 111 millions d'euros accordés par la Commission européenne pour renouveler le tronçon Madrid – Séville pourraient avoir été détournés dans les travaux de la voie Adamuz (Cordoue), où s'est produit l'accident ferroviaire qui a tué 46 personnes le dimanche 18 janvier dernier, qui a tué 46 personnes. Le Tribunal national a déjà nommé le juge José Luis Calama comme magistrat de garantie pour superviser cette affaire qui se déroule, pour le moment, parallèlement à celle déjà initiée par un tribunal de Montoro et qui cherche à déterminer la raison du déraillement du train Iryo qui est entré en collision avec un Alvia qui circulait dans la direction opposée.

Les procureurs européens ont travaillé pendant des semaines dans la phase de vérification initiale, comme l'a avancé et confirmé Jiec, pour déterminer si des fonds de l'Union européenne ont été impliqués dans les travaux ferroviaires sur ce tronçon et si leur utilisation aurait pu être criminelle. Bruxelles a accordé à l'Espagne une subvention d'exactement 111.646.340 euros en juin 2024 pour rénover en profondeur cette ligne ferroviaire de liaison entre Madrid et Séville, qui remontait à 1992 et était la plus ancienne ligne à grande vitesse d'Espagne. Le montage financier annonçait « le remplacement des rails et des traverses » par le Fonds européen de développement régional (FEDER).

Le ministre des Transports, Óscar Puente, a publié ce vendredi matin un message sur son « Pour une raison quelconque, cela est considéré aujourd'hui comme une nouveauté importante. Ce n'est pas le cas », a-t-il ajouté.

Puente a accompagné le message d'une lettre que les procureurs européens délégués Luis Miguel Jiménez Crespo et Juan José Navas Blánquez ont envoyée à l'Adif – une entité commerciale publique rattachée au ministère des Transports – le 30 janvier, 11 jours après l'accident. L'organisme européen a alors exigé que soient fournis « tous les contrats signés et le nombre de dossiers correspondant relatifs au tronçon du réseau ferroviaire où s'est produit l'accident ».

De Transports, ils ont indiqué que l'Adif a assuré sa « collaboration maximale » avec le Parquet européen, tout en défendant que la justification des fonds européens accordés aux travaux d'entretien du tronçon à grande vitesse qui passe par Adamuz a été faite « avec une normalité absolue telle qu'elle a été réalisée », comme l'a publié l'Efe.

Ce parquet basé au Luxembourg est uniquement chargé d'analyser la corruption liée à l'argent communautaire. Ainsi, une fois qu'il a été prouvé qu'un investissement de fonds des Vingt-Sept a eu lieu à Adamuz, les procureurs ont ouvert l'enquête. À cet effet, ils ont notifié au Tribunal National l'ouverture du dossier et dans cet organe le président du Tribunal Central d'Instruction Numéro 4, José Luis Calama, a été nommé par répartition. Le Parquet européen a un modèle d'instruction très similaire à celui du reste des pays de l'Union, dans lequel les procureurs mènent la procédure, Calama sera donc uniquement chargé de veiller à ce que la procédure progresse avec des garanties en déterminant, par exemple, des mesures restrictives des droits telles que des entrées et des perquisitions ou des écoutes téléphoniques.

De son côté, le tribunal de Montoro – place numéro 2 de la Section Civile et d'Investigation du Tribunal d'Instance de la ville de Cordoue – enquête depuis le jour de l'accident sur les causes de l'accident. Pour l'instant, la Commission d'enquête sur les accidents ferroviaires (CIAF) a clarifié certains points et la théorie principale est que la soudure s'est rompue entre deux rails d'années différentes (l'un avec une date de production de 2023 et l'autre de 1989) et des degrés de dureté différents.

Un rapport sur la maintenance du système de signalisation, tâche réalisée par Hitachi pour le gestionnaire d'infrastructure Adif, fait état d'une chute de tension dans le circuit de voie 22 heures avant le déraillement du train Iryo qui effectuait la ligne Malaga-Madrid à 19h43. ce dimanche-là. Le juge Montoro attend de recevoir les informations des boîtes noires et l'expertise de la piste. Bien qu'elle ait eu quelques bagarres avec les techniciens du ministère des Transports lors du retrait du matériel de la zone, le juge n'a écrit dans aucune décision qu'il y avait actuellement des soupçons de corruption. L'enquête du Parquet européen ouvre, en ce sens, un scénario différent.