EL PAÍS

L'Université de Concepción crée un système qui fournit des données sur les restrictions ou fermetures de ports en cas d'intempéries

Les eaux au large des côtes chiliennes ne sont pas paisibles et nous disposons de peu de ports abrités. Seule une poignée des 56 terminaux commerciaux répartis sur 6 435 kilomètres de côtes bénéficient de la protection d'une baie. La plupart, dont Valparaíso, San Antonio, San Vicente et Antofagasta, sont situées dans des eaux relativement ouvertes, vulnérables aux conditions dictées par l'océan.

Jusqu’à récemment, cette condition ne représentait pas un problème majeur. La Direction générale du territoire maritime et de la marine marchande (Directemar) dispose d'un vaste réseau de surveillance, qui lui permet d'alerter rapidement en cas d'urgence éventuelle. Cependant, le changement climatique a créé une situation complètement nouvelle. En 2008, l'agence dépendant de la Marine chilienne a décidé la fermeture temporaire en raison d'ondes de tempête pour un total de 17 heures dans tout le pays. Et dix ans plus tard, la division chargée de garantir la sécurité des navires marchands a dû fermer les ports du pays pendant 3 022 heures sur une seule année.

Ces conditions naturelles pourraient s'aggraver en raison du changement climatique, devenant ainsi un problème majeur pour un pays où, selon les chiffres de Directemar lui-même, près de 8 300 navires commerciaux font escale chaque année pour déplacer 112 millions de tonnes de marchandises.

Solution en développement

Ce nouveau scénario nous oblige à nous adapter continuellement et à nous préparer à faire face à de nouvelles situations climatiques. Et pour ce faire, la surveillance des conditions océaniques est essentielle. Dans cette optique, l'Académie Polytechnique Navale (APOLINAV) a soulevé la situation avec le programme Défis Publics de l'Agence Nationale de Recherche et Développement (ANID), avec l'idée de trouver des solutions entre entreprises ou centres d'études chiliens.

« Afin de prendre la décision de restreindre ou de fermer le port, le capitaine du port dispose des informations météorologiques et océanographiques qui appuient ladite décision. Cependant, il existe des zones où les informations sont limitées, ce qui rend la prise de décision complexe. Cela signifie qu'il existe la possibilité d'affecter les opérations maritimes et portuaires en raison du manque d'informations précises et opportunes », souligne APOLINAV.

Parmi les candidats, COPAS Coastal – un centre scientifique de l'Université de Concepción – a été le seul à avoir réalisé la deuxième des trois étapes envisagées par le projet. « Nous avons installé une bouée avec des instruments pour mesurer différentes conditions océaniques dans la baie de Coronel, avec la capacité de transmettre les données en temps réel aux décideurs », explique le Dr Diego Narváez, universitaire à la Faculté des sciences naturelles et océanographiques de cette étude. et directeur du projet Port CDOM, un système de surveillance et de prévision océanographique et météorologique appliqué aux opérations portuaires.

Narváez explique que : « Il s'agit d'un système qui permettra de prendre des décisions concernant les restrictions ou la fermeture des ports de notre pays, qui a la capacité de mesurer, transmettre, modéliser, prédire et intégrer les informations météorologiques et océanographiques du port dans un de manière fiable et dans les délais, trois ou quatre jours à l’avance.

La bouée a été construite dans la zone, en profitant des compétences techniques de COPAS Coastal et de la tradition industrielle de la région de Biobío. « Ce travail reflète l'expérience du centre dans l'exploitation de systèmes de mesure dans d'autres endroits », explique Narváez.

Le système fonctionne devant les quais de Coronel depuis janvier de cette année et les informations sont disponibles sur une plateforme numérique, hébergée sur le serveur appelé Poséidon, propriété de COPAS. La capitainerie locale peut accéder aux informations via une interface qui affiche les données sur l'écran.

Vinko Yap, directeur adjoint des opérations à Puerto Coronel, affirme que dans des situations de mauvais temps, comme le cyclone que nous avons eu récemment, le système fournit des données très précises. « Pour nous, il est vital d'avoir des informations depuis la mer, là où se trouve la bouée. Parfois, il arrive qu'à quai la vague atteigne un mètre de haut, mais au large, là où les pilotes doivent monter à bord des navires pour effectuer l'opération d'accostage, elle atteint deux mètres de haut. Ce sont donc les données qui servent à améliorer la sécurité des opérations », explique Yap.

Centre des Coupes Côtières.

passer des étapes

Le projet Public Challenges démarré en 2022 – et remporté par le COPAS – est un concours auquel de nombreux soumissionnaires ont participé. Une première étape a consisté à développer un modèle prédictif ; La seconde se terminant par les travaux de la bouée de Coronel, COPAS se prépare donc désormais à la prochaine étape, qui consiste à construire d'autres bouées pour les ports du nord du pays.

Camila Fernández, directrice de COPAS Coastal, souligne que « dans le développement de ce projet, nous avons démontré une grande capacité technique. Construire, exploiter et instrumenter un tel système est une tâche complexe. « Plusieurs soumissionnaires ont été écartés. »

Ce travail réalisé par le Centre COPAS s'inscrit dans le cadre des objectifs de contribution à l'océanographie opérationnelle, un domaine assez nouveau dans notre pays, et qui est réalisé à travers l'Unité COPAS MOTOR, qui cherche à transférer technologie et connaissances aux décideurs, hommes d'affaires. et la société civile.

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