Trente, Mantoue et Pordenone sont les plus vertes

Legambiente: « Le talon d’Achille de ces 30 ans d’interventions qui ont été des compartiments trop étanches »

(Rinnovabili.it) – Trente ans se sont écoulés depuis la première enquête et pourtant, malgré une augmentation prévisible de la population et des technologies, les villes italiennes restent sous le charme d’urgences urbaines chroniques : smog, voitures particulières, mauvais transports publics, gaspillage d’eau. C’est ce qui ressort du rapport Écosystème urbain 2023présenté aujourd’hui à Rome et créé par Legambiente en collaboration avec Environnement Italie et le Seulement 24 HEURES. Au centre de l’enquête se trouve la performance environnementale de 105 municipalités capital analysé selon 19 indicateurs répartis en six domaines thématiques : air, eau, déchets, mobilité, environnement urbain et énergie.

Les grandes métropoles loin du top dix

Le gagnant incontesté de l’édition 2023 d’Ecosistema Urbano est la ville de Trente. En tête du classement avec un pourcentage de85,9 (où 100 est la ville idéale, mais pas utopique), la capitale du Trentin est en tête du classement pour performance environnementale. Globalement, le top dix est dominé par les villes du Nord-Est avec Mantoue Et Pordénone respectivement en 2ème et 3ème place. La première ville du Sud est Cosenza en 7ème place, derrière elle Cagliari 16ème et Oristano 22ème. Les grandes villes sont loin des premières places : Venise 11e et Bologne 23e sont les premières à se croiser, tandis qu’il faut descendre à la 42e place pour Milan, 53e pour Florence, 58e pour Gênes et un peu heureuse 89e pour Rome. je suis en bas de la liste Caltanissetta (103a), Catane et Palerme (tous deux 105°).

Les aspects positifs

La moyenne des villes italiennes analysées par Ecosistema Urbano 2023 a progressé de trois points, passant de 53,4 en 2022 à 56,4 courant. Il y a quelques améliorations, mais toujours trop lentes et bien loin de l’excellence européennecomme dans le cas des transports publics locaux.

Augmente faiblement le pourcentage de tri des déchets avec un pourcentage moyen de 62,7% e Ferrare premier du classement (avec 87,6%). De légères améliorations également dans l’extension du Pistes cyclables est passée d’une moyenne de 0,16 mètre pour 100 habitants en 1998 à 10,6 mètres/100 habitants en 2022 et sur le devant des zones piétonnes. Mais globalement, ces aspects positifs ont été enregistrés davantage pour un « retour à la normale« post-pandémie, que pour les objectifs réels atteints.

Les points critiques

Mauvais là qualité de l’air. Le nombre de villes dans lesquelles, pour le NO2, il existe des situations critiques où au moins une unité de contrôle a détecté des concentrations annuelles moyennes supérieures à 40 μg/m3 est en augmentation, et le nombre de villes dans lesquelles ozone dépasse le seuil de protection de la santé humaine. En additionnant tous les résultats, on les retrouve toujours fuites dans l’approvisionnement en eau avec 36,2% d’eau potable qui n’arrive pas aux robinets, allant des vertueux 9,4% à Pavie aux moins dignes 67,7% à Massa). Malheureusement, il augmente également consommation de terres et augmente le taux de motorisation des communes de la capitale italienne qui se confirme, comme il y a trente ans, à des niveaux parmi les plus élevés d’Europe : 66,6 voitures pour 100 habitants, Frosinone dépassant le seuil de 80 voitures pour 1001 habitants.

Les suggestions de Legambiente

Pour Legambiente, la croissance durable des villes a ralenti au cours des 30 dernières années «des interventions qui étaient des compartiments trop étanches qui n’ont pas permis l’accélération nécessaire dans les zones urbaines, où se concentre aujourd’hui un défi crucial». Mais pour accSelon l’association écologiste, accélérer la révolution urbaine afin de répondre également à la crise climatique actuelle est fondamental :

1. qu’une stratégie urbaine nationale et une salle de contrôle soient définies qui incluent le gouvernement, les maires et les communautés locales ;
2. que soient mises en œuvre des interventions visionnaires et innovantes qui ne peuvent plus être reportées, fournissant des ressources adéquates et non des réductions. A ce jour, rappelle Legambiente, la remodulation des fonds du PNRR prévoit une réduction d’environ 13 milliards d’euros destinés aux communes et aux métropoles ;
3. que ces bonnes pratiques déjà présentes dans les territoires soient répliquées et dont Legambiente parle également depuis 30 ans avec Ecosistema Urbano.

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Trente ans, mais peu d’améliorations

La trentième édition de l’enquête Écosystèmes urbains est aussi l’occasion de faire un point sur la situation et de faire le point sur ces dernières décennies. Le rapport de cette année recueille également les récits des « chantiers de la transition écologique », les meilleures pratiques des administrateurs locaux qui ont commencé depuis longtemps à changer les villes de manière durable.

« Les villes – il déclare Stefano Ciafaniprésident national de Legambiente – ils doivent être repensés comme des moteurs de changement capables de les rendre vivables et à échelle humaine, ainsi que comme des laboratoires fondamentaux pour la voie de la décarbonation. Il est nécessaire de les infrastructurer, en créant des installations industrielles pour l’économie circulaire, en réduisant les pertes dans le réseau de distribution d’eau, en complétant le réseau d’assainissement et d’épuration des eaux usées, en facilitant la perméabilité du tissu urbain aux eaux de pluie pour s’adapter à la crise climatique et recharger les aquifères. , en diffusant des bornes de recharge électrique dans les espaces publics ». Les données du rapport peuvent également être consultées sur carte interactive avec 19 indicateurs, répartis en six domaines thématiques : air, eau, déchets, mobilité, environnement urbain et énergie.