Les aéroports européens mettent en garde contre une pénurie de carburant dans trois semaines si le détroit d'Ormuz n'est pas rouvert
Les premiers avertissements concernant d'éventuels problèmes d'approvisionnement en carburant, compte tenu de la situation difficile à Ormuz, commencent à retentir et proviennent du secteur aérien. Dans moins d'un mois, l'Europe pourrait être confrontée à une pénurie de kérosène pour les avions, selon la section européenne de l'Airports Council International (ACI) dans une lettre adressée ce jeudi à la Commission européenne. « Si le transit par le détroit d'Ormuz ne reprend pas de manière significative et stable dans les trois prochaines semaines, des pénuries généralisées de carburéacteur deviendront une réalité pour l'UE », affirme cette association qui regroupe quelque 600 aéroports dans 55 pays européens.
Il y a quelques jours, la compagnie pétrolière BP italienne a lancé une alerte en raison de problèmes dans certains aéroports. Il en va de même pour Ryanair, une compagnie aérienne très dépendante de ses approvisionnements dans les îles britanniques (Irlande et Royaume-Uni) et où il n'existe pas de grande capacité de raffinage de carburéacteur. Mais c'est désormais la division européenne de l'ACI – cette organisation est mondiale et possède des sections dans presque toutes les régions du monde – qui a averti que des pénuries pourraient être imminentes si les navires ne commencent pas à entrer et à sortir du golfe Persique dès maintenant, selon la lettre avancée par le journal à laquelle Jiec a eu accès.
Bruxelles insiste sur le fait que le manque immédiat d’approvisionnement ne constitue pas un problème dans l’UE, du moins en général. Oui, cependant, les prix le sont. Il y a des éléments pour étayer cet argument. Seulement entre 8 et 9 % du carburant et du pétrole consommés dans l’Union et un pourcentage similaire de gaz naturel liquéfié circulent à travers Ormuz. Ce dernier vient surtout du Qatar. Mais lorsque l’on analyse ces chiffres, des conclusions moins rassurantes se dégagent. La première est que 40 % du carburant destiné spécifiquement aux avions arrive de cette façon.
« La crise a révélé la capacité limitée de raffinage de carburéacteur de l'UE, ainsi que sa grande dépendance à l'égard des importations en provenance d'autres régions du monde », souligne l'ACI dans sa lettre, qui exige que cette situation soit abordée dans le cadre de l'agenda européen pour atteindre « l'autonomie stratégique ». Cette situation n’est cependant pas homogène sur le continent. L’Espagne, par exemple, ne semble pas être confrontée à ce problème pour le moment. « Le système fonctionne normalement. Les raffineries respectent les plans de pompage et les livraisons et les importations se déroulent comme prévu, sans incidents notables », a déclaré cette semaine Exolum, opérateur du système de distribution de carburant des avions.
La Commission, dans son rôle de coordination entre les pays, tient régulièrement des réunions avec les États et avec différents secteurs pour s'informer de la situation. Cette semaine, il y en a eu une du groupe dédié au pétrole et une autre du groupe axé sur le gaz, et d'autres auront lieu à nouveau la semaine prochaine. La lettre envoyée aux commissaires à l'énergie, Dan Jorgensen, et aux transports, Apsotolos Tzitzikostas, fait référence à l'une de ces réunions lorsqu'elle dit que lors de la réunion, il est devenu clair que « pour l'instant, il n'existe aucun système de cartographie, d'évaluation et de contrôle de la production et de la disponibilité du carburéacteur au niveau européen ». Dans la lettre de trois pages, ils insistent sur le fait qu'il est essentiel de disposer de ce type d'outil pour faire face à la situation.
L'ACI lance d'autres propositions à la Commission européenne. Il s’agit notamment de la levée temporaire des limitations et restrictions réglementaires, telles que les clarifications requises sur les émissions de méthane. Ils proposent également des achats collectifs de kérosène, une possibilité déjà explorée avec le gaz naturel en raison de la pénurie et de la forte hausse des prix provoquée par l'invasion de l'Ukraine par la Russie.
